扒一扒汽車圈中的“混血兒”|汽車歷史畫報

2019-09-18

來自不同文化的碰撞或融合往往會給汽車業留下一些特別的甚至獨一無二的作品,而在承載式車架普及之前,底盤與車身分開制造的方式,更為這類集合不同地域特色的“混血兒”的誕生創造了條件。借著上月中旬圓石灘優雅競賽期間RM蘇富比蒙特雷經典車拍賣會,給大家介紹幾臺有意思的汽車圈“混血兒”。

“美意混血”


- 1955 Lincoln Indianapolis Exclusive Study by Boano



1954年,當時才24歲的吉安·保羅·博阿諾已經是一位頗有經驗的汽車設計師了,此前曾跟隨其父菲利斯·馬里奧·博阿諾供職Ghia車身公司。這一年父子倆又一起創立了自家的汽車車身與設計企業——Boano Torino(都靈博阿諾)。第二年,小博阿諾的朋友,曾供職福特汽車的庫齊奧建議他為林肯設計制造一臺都靈車展的展車——基于1955年林肯底盤的名為“印第安納波利斯”的概念車就此誕生。頗有些未來主義的設計其靈感源自戰斗機,側面裝飾性的排氣管構造與同年誕生的奔馳300 SLR頗為相似。



這部林肯“印第安納波利斯”在都靈車展賺足了眼球并成為當時一些雜志的封面車,展后該車被福特購買運回美國,曾成為亨利·福特二世個人收藏。此后她又輾轉被CCCA美國經典車俱樂部活躍會員托馬斯·克爾收藏三十余年,在此期間經歷長達兩年的細致修復,這臺原本不具行駛功能的展車被安裝了一臺5.6升225馬力V8引擎配四速自動變速箱及四輪鼓式剎車和助力轉向。2001年修葺一新的“印第安納波利斯”入圍圓石灘優雅競賽并獲“戰后定制車身組別冠軍”,之后更成為一系列高級別優雅競賽的常客。不久她又成為“安德魯斯收藏”的一員,2013年首次現身公開拍賣 - RM蘇富比“汽車藝術”專場,當時預估200-250萬美元但流拍;2015年于RM蘇富比“安德魯斯收藏”專場以121萬美元被現任車主拍下并被妥善保養維護。


此番預估:80-100萬美金,最后以110.5萬美金成交。


“英意混血”的“完美GT”


- 1967 Jaguar Pirana by Bertone



1967年對于意大利博通設計/車身公司及在此供職的天才設計師馬塞洛·甘迪尼而言可謂成果豐碩,除誕生了膾炙人口的阿爾法·羅密歐“蒙特利爾”、蘭博基尼Marzal外,還有這臺獨一無二且相對默默無聞的捷豹Pirana。該車的誕生其實主要歸功于當年英國《每日電訊報》編輯約翰·安斯緹,他發起了一個讓汽車記者們暢想在當時的工業及科技水平下能制造出的“完美GT”的倡議。然而只是通過文字意淫顯然不夠過癮,于是他又從《每日電訊報》的金主手里募集了2萬英鎊意圖將記者們的紙面暢想轉化為現實。



被譽為“捷豹先生”的捷豹品牌聯合創始人威廉·里昂對這一計劃極為支持,二話不說向安斯緹出售了一具捷豹E-Type 4.2 2+2的底盤,其尺寸和動力水平已基本滿足記者們對“完美GT”的暢想,而博通及其首席設計師甘迪尼則負責根據記者們暢想的規格將完全可行駛的整車設計和制造出來。



由于計劃是要參展當年的倫敦車展,因此留給博通和甘迪尼的時間僅有5個月。好在博通也并不準備從零開始打造這臺“完美GT”,而是略微夾帶私貨的把她做成了蘭博基尼基于Marzal概念車而誕生的量產車型——Espada的“預覽版”,車長4.66米、寬1.77米,而高度只有1.15米;E-Type 4.2升265馬力引擎則為其提供了充沛動力。



不過以上這些配置對于定位“完美GT”的捷豹Pirana來說還是不夠出挑,于是在組裝過程中又為其安裝了當時頗為先進的空調系統和劃時代的車載多媒體系統——收音機加卡帶錄放機……要知道現在已經被淘汰的卡式錄音帶在當時可是新銳發明,由荷蘭飛利浦集團于1962年注冊專利,車載便攜化的市場推廣則是從1968年才開始的,所以誕生于1967年的捷豹Pirana應該是全球最早安裝卡帶機的汽車。在當年倫敦車展之后,Pirana還相繼亮相了都靈、蒙特利爾和紐約車展。



只此一部的Pirana概念車當時花費了足足2萬英鎊,與之對比,同時期的躍馬旗艦 ——Ferrari 275 GTB/4在英國的起售價“僅”為6500英鎊%……該車經修復已恢復當年規格并獲得捷豹經典認證。


此番預估:40-60萬美金。據我觀察她目前有部分細節尚待完善,若能得到完美修復的話收獲一些高級別優雅競賽的獎項應不成問題。最終以32.4萬美金成交。


法式豪華與美式動力的結合


- 1958 Facel-Vega FVS Series 4 Sport Coupé



在法蘭西最后的豪華車品牌——FACEL-VEGA(法賽-維嘉)并不很長的生命周期中,為世人留下了約2900部性能與豪華并存的作品。我們可以在其客戶名單上找到美國影星托尼·柯蒂斯、丹尼·凱爾、披頭士的鼓手林格·斯塔、奧斯卡女影后瓊·芳登和美國著名女星艾娃·加德納,以及包括斯特林·莫斯爵士、莫里斯·坦蒂尼昂、羅布·沃克等在內的賽車手,此外還有美國知名汽車代理商馬克思·豪夫曼。



FACEL-VEGA的歷史可以追溯至1939年成立的Forges et Ateliers de Constructions d‘Eure-et-Loir(厄爾-盧瓦爾省冶金與制造工廠,簡稱FACEL),起初主要生產航空零部件和金屬構件。1945年,工廠技術總監讓·達尼諾成為實際控制人并開始涉足車身制造業,為PANHARD、SIMCA、DALAHAYE和福特法國公司等制造車身,期間更與賓利和賓法合作制造了12部賓利Cresta。



不過讓·達尼諾的雄心并不止于此,他的夢想是光復法國制造運動型豪華汽車的傳統。然而二戰后法國左翼政府一系列阻滯奢靡消費的法規與政策,已經讓曾經不可一世的法國高端汽車制造業遭到了系統性且自廢武功式的打擊與破壞,達尼諾甚至無法在法國為他規劃中的豪華車找到一款合適的高性能引擎!于是就像當年不少歐洲汽車制造商一樣,達尼諾只得將目光投向大洋彼岸的美國。1954年巴黎車展,采用克萊斯勒V8引擎的Vega車型(量產型號名為FV)的首發宣告FACEL進軍整車制造,同時品牌名也改為FACEL-VEGA。



Vega這個名字源自天琴座最明亮耀眼的一顆星,而經過不斷改進,從FV、FV1、FV2、FV2B,再到FV3,優雅的車身、強調性能的輕量化管狀底盤,搭配動力充沛的美式V8引擎,也讓FACEL-VEGA成為當時豪華運動車市場一顆亮眼的新星。此后FV系列繼續壯大,又相繼推出了面向海外市場,正式型號名為FVS(FACEL-VEGA Sport的縮寫)的FV3B和FV4。其中從1957年5月至1958年2月生產的FV4即FVS第四批次,總產量68臺,幸存至今的僅46臺。



亮相本次中RM蘇富比蒙特雷拍賣專場的這臺FV4,搭載了一具采用雙四腔化油器的克萊斯勒300 FirePower Typhoon Hemi 5.8升325馬力V8引擎,而采用同款引擎的FVS僅36臺。該車共經歷四任車主,曾于2012年進行了高品質修復。


此番預估:25-30萬美元,以26.3萬美金成交。



Tips:大家應該注意到了FACEL-VEGA面積巨大的木紋內飾,其實這既不是實木面板也不是塑料貼片,而是由藝術家手繪在鋁合金面板上的!純手繪!這樣腦洞大開的操作真的很法國……



- @外號無敵波  2019年9月1日 初稿于 法國 里昂


文|外號無敵波

圖|網絡



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