智慧生態SUV 2020款AX7只需不到12萬元享受15萬配置

2019-11-11

最近2020款東風風神AX7正式上市。作為一款中期改款車型,風神2020款AX7主要在車內科技配置和行車安全配置上進行了大幅強化,同時在動力方面也經過重新調校改進。

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本次共推出三款車型分別為

1.6T 6AT AI 先鋒型(國六)11.99萬、

1.6T 6AT AI 領航型(國六)12.39萬、

1.6T 6AT AI 旗艦型(國六)13.39萬。

這個價位直指同級競品中的標桿車型哈弗H6,新風神AX7是否真的能和哈弗H6一較高下。話不多說,下面我們就由四個層面全方位來PK一下吧。


動力操控


一、 自主研發動力總成PK寶馬&PSA聯合開發動力總成

自主品牌發展之初,國人都是冷眼相看。當時自主品牌的工藝水平較差、三大件容易出問題、油耗高,這三點足以讓消費者面對自主品牌退避三舍。

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今時不同往日,哈弗H6已經用上了自主研發的1.5T發動機,該發動機運用了許多先進的技術,例如CVVL連續可變氣門升程技術、缸內直噴和缸蓋集成排氣歧管技術,在動力和油耗方面都有提升。然而,這動力總成畢竟是出自自主品牌之手,消費者對還是心存芥蒂。但風神2020款AX7就可以幫消費者打消這方面的顧慮。

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風神2020款AX7采用的是寶馬與PSA聯合開發的1.6THP發動機。而且該發動機集成了寶馬和PSA的進氣連續氣門升程可變技術、進排氣雙連續可變正時技術、Twin scroll雙流道渦輪技術提升7%~8%的渦輪效率。這些技術都經過長時間的洗禮,比哈弗H6上的1.5T發動機的所使用的技術更成熟。其最大功率125kW,發動機在1000rpm時渦輪就開始介入,在1400rpm就能輸出最大扭矩250N·m。確保極高的燃油利用率以及更出色的發動機響應速度,在滿足國六B的嚴苛排放標準之余,更讓整車動力爆發性和穩定性進一步強化。

在實際的使用場景中測的油耗,風神2020款AX7的表現也更勝一籌,僅僅為8.08L/100km,哈弗H6高達12L。


傳動系統方面


哈弗H6的傳動系統采用的是自主研發的7速雙離合變速箱,偏向于更高的傳動效率,動力傳遞更加的直接。然而,消費者更多的是注重乘坐的舒適性,雙離合變速箱在低速蠕行時容易出現換擋頓挫,舒適性并不如AT變速箱來的好。

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(圖為哈弗H6自主研發的7速雙離合變速箱) 

很慶幸AX7并沒有使用國產車型中很常見的雙離合變速箱,除了穩定性,AT變速箱在市區低速行駛的舒適性上也是雙離合比不了的,尤其風神2020款AX7還采用的是愛信三代6AT變速箱。不管是低速反復切換擋位還是速度起來后,這款變速箱的平順性都挑不出任何毛病。第三代愛信6AT變速箱的換擋邏輯比哈弗的7速雙離合變速箱更加平順細膩。時至今日很多合資品牌的車型都有采用愛信6AT變速箱穩定性、平順性更高。雖哈弗H6采用的是自主研發的1.5T+7DCT的動力總成,在國內獲得了“十佳發動機”稱號。但是風神2020款AX7的1.6THP有寶馬和PSA的技術加持,傳動系統更是用上了業內享負盛名的愛信6AT變速箱。就動力總成而言,風神2020款AX7的動力總成的產品質量要比哈弗H6的更有保障。

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(風神2020款AX7采用了愛信三代6AT變速箱)


底盤操控方面


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車內的擋位控制機構已經用上了“高精尖”的電子擋把,這讓2020款AX7與豪華品牌站在了同一起跑線上。電子擋把不僅看起來顯檔次,還為智能駕駛輔助提供了保障。

新款AX7新增的換擋撥片讓車輛開著更具運動與駕駛感。D擋時亦可通過撥片,在變速箱還未做出升/降擋反應時控制換擋。不過激烈駕駛維持中、高轉速時,其撥片換擋的響應速度還有優化的空間。

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2020款AX7對轉向做了一定的升級優化,這套轉向的確可以給一個較高的分數,精準度和車頭循跡性都不錯,助力程度適中,還帶有一點運動感,駕駛者可輕松撥動方向,也不會像一些非常舒適化調校的電動助力轉向一樣完全感知不到前輪的存在。指向精準的優點體現得更加明顯,可以既輕松又充滿信心地應對各個彎道。即便車速較高,車輛仍舊能在彎道中保持較為從容的姿態。

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壓軸部分是底盤的升級,這一部分的提升效果已經表現在數據上了。2020款AX7使用了TRW天合配套的制動系統,配合馬牌ProContact輪胎花紋100km/h-0制動測試僅為37.15米。同時轉向系的電子助力泵使用了歐姆龍4代控制器,并針對手感重新調較,整個轉向系統的變化也提升了駕駛品質。最后風神還為2020款AX7使用了新的分段調校減震器和剛度更高的襯套,強化了懸掛的濾振和車輪響應。采用的是前麥弗遜配后雙橫臂式獨立懸架,經過一些路面的小炮彈坑首先單輪不會有明顯的松散彈跳。在短途的小坑洼路面上,這輛車可以過濾掉一大半的顛簸,另外一些向車內駕駛員反饋清晰的路感的路感,2020款AX7表現的確實是非常優秀的。


智能性


車聯網系統經歷了從單一功能向多功能的發展過程,在大數據行業火熱發展下變得更加智能化、網絡化、多功能化等…智能車機也是2020款AX7身上的一大亮點。

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2020款車型搭載全新升級的WindLink 4.0人工智能車機系統,由東風風神與百度、博泰聯合開發。其具備較準確率為97%的語音識別、互聯網音樂、實時聯網的地圖導航、支持OTA在線升級,可以實現自我提升。此次升級,更帶來了五大升級,通過互聯、娛樂、實惠等三大核心優勢,滿足當下消費者極具個性化的用車需求,讓智能出行變得更加人性化、更為高效。

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WindLink 4.0系統的升級,覆蓋了東風風神2020款AX7、東風風神全新一代AX7(2019款)在內約4萬用戶。在對功能及性能實現提升的同時,東風風神不僅提供5年不限流量的福利,更聯合酷我、喜馬拉雅,在行業內領先推出為車主定制獨家車載VIP會員專屬權益,并贈送一年免費VIP會員使用。同時,還增加組隊和路書功能、品牌專區導航功能和個性化設置主題壁紙,酷炫的WindLink4.0人工智能車機系統更具未來感。

而配置方面2020款AX7它采用了更多的高級感配置。比如它具有同級別中罕見的全功能電動尾門。除此外,像主駕電動座椅記憶功能、遠近光一體LED矩陣式燈組、多達6種功能的電動外后視鏡以及AEB主動剎車系統這些,也是哈弗H6所沒有的。

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2020款AX7電動尾門具備感應功能、位置記憶功能、防夾功能、高度可調功能。電動外后視鏡具備電動調節、電動折疊、后視鏡記憶、后視鏡加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊。總之在與哈弗H6的對比中,能看到2020款AX7有著自己鮮明的特點——配置的高級感也要更足。而則勝在均衡、市場基礎和產品矩陣的豐富度上。

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即使與新款哈弗H6在智能化方面亦有所提升對比,東風風神2020款AX7的智慧優勢亦不容小覷。

在相似的定價下,我們可以兩款車搭載的智能車機在功能上都更為完善。新款哈弗H6搭載了智能生活云Hi-Life系統,與2020款AX7的新版WindLink人工智能車機系統一樣,都由百度OS賦能,在智能語音、車載WIFI、在線娛樂等方面都有不錯的體驗。值得一提的是,盡管哈弗H6在智能系統上有所升級,但這些極具吸引力的功能并非全系標配;下探到入門版車型時,僅2020款AX7做到了全系具備完整的智能化體驗,將汽車智能化體驗落到了實處。


(舒適性)


空間一直是國人重點考察項目。空間大不大,對乘坐的舒適性有著很大影響。乘坐舒適性不達標,可是入不了消費者的候選名單。

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空間則一直是風神AX7自上代車型起就保持有的優勢。風神2020款AX7的車身尺寸為4645/1880/1690mm,軸距突破2.7米,達到2715mm。盡管時下各家產品都在往“大”發展,但2020款AX7車身數據與時下幾款高銷量競品相比依然有充足的優勢。

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而哈弗H6的車身尺寸為4600/1860/1720mm,軸距為2680mm。整體而言,2020款AX7要比哈弗H6要大一點,它的軸距更是比哈弗H6長了35mm,這也令2020款AX7的車內空間比哈弗H6要寬敞一些,乘客的空間開揚感更好,乘坐的舒適程度自然比哈弗H6更好一些。還有,2020款AX7的后排可以無級調節,后排乘客總能找到舒服的角度。反觀,哈弗H6的后排靠背只能手動2向調節。

體現在外觀上的,更長的車身和稍低的車高讓2020款AX7具備強烈的運動風格和檔次感。而體現在車內空間上行的,就是均衡了車內空間和尾箱空間,讓乘員的舒適度和尾箱裝載能力都不需要妥協。

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1.17㎡同級最大面積全景天窗、100%遮光簾布,使得2020款AX7擁有無比寬闊的視野,開合間盡享從容;極佳的靜謐空間。另外,風神2020款AX7的座椅配置采用了皮質包裹,支持座椅記憶及電動調節功能,并且座椅填充物軟硬度適中,長途駕駛不易產生疲勞。無論是配置還是材質都可以算是同級別車型中比較領先的了,頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動調節功能,并且做工用料上也達到了這個級別車型該有的水準,擁有了不錯的包裹性、支撐性,全面照顧駕乘者的身心感受,讓每段旅程都成為享受。

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2020款AX7的AI旗艦版不僅將可聲控全景天窗、電子換擋、駕駛席電動腰部支撐、前排座椅電動調節及加熱、雨量感應智能自動雨刮、下雨自動閉窗、外后視鏡電動折疊等大幅提升駕乘質感的配置一網打盡;與新款哈弗H6的高配車款相比,更多出有外后視鏡倒車自動調節+記憶、駕駛席座椅迎賓記憶功能、馬牌輪胎、遠近光一體LED矩陣式前大燈、LED流水式轉向燈、腳踢感應式智能電動尾門等。

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且后排椅背還可以進行傾斜角度調整,且高配車型具備副駕電調功能。從整體功能性上看,風神2020款AX7已經做到了這一價位車型中少有的完整。


安全性


自主品牌汽車一直以豐富實用的配置與超高的性價比獲得用戶的交口稱贊,今年新上的風神AX7與哈弗H6同樣也圍繞前端科技,在配置上下了一番苦工。不過原本以為定價更高的哈弗H6會給出令人咋舌的配置表現,但通過對比,卻發現2020款AX7的配置也不遑多讓,甚至還有不少驚喜。

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行走江湖講究的是內練一口氣外練筋骨皮,如今這樣的鋼筋鐵骨對于路上行車更是同樣適用。源自軍工二號平臺的東風風神AX7以過硬實力在安全碰撞中豪取五星,展現了東風風神AX7強大的安全保障!一副堅硬的外殼不但可以為車中的人遮風避雨,更可以帶來無與倫比的安全感,且來看看東風風神AX7固若磐石的武林神功。

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在用戶關注的安全科技配置這方面,時下主流的安全輔助配置基本被2020款AX7列為了全系標配,例如后探測雷達、胎壓監測系統、倒車影像與ESC+BA+TCS等配置;而具備百萬像素的超清360°全景影像、BSD盲點監測系統及半自動泊車系統等凸顯智能感的主動安全科技也出現在其更高配的車型當中,讓2020款AX7與哈弗H6在主動安全方面有了一戰的實力;在哈佛H6上缺乏的FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急剎車系統等功能,更大大提升了2020款AX7的“質價比”。

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可以說在同價位車型中,2020款AX7在舒適與安全之間都做到了極致。

綜合來看,2020款AX7在定價低于新款哈弗H6的同時,不僅綜合配置表現不輸哈弗H6,一系列越級配置的出現更輕松為用戶帶來15萬+級的享受。


總結:

同級對壘,東風風神2020款AX7旗艦型與2020款哈弗H6都在按照當下消費者的用車需求進行提升煥新。經過對比不難發現2020款AX7的優勢非常明顯,不僅因為其憑借外觀空間在同級SUV中占據C位,更由于它在動力、安全和智聯科技方面的越級實力,在一眾競品車型里也展現出了更多的高級感。東風風神2020款AX7旗艦型是一款思路非常清晰的產品,以“合資三大件”、主流偏上的性能、大空間、品質感和AI智能車機,定位在11-13萬區間,完全針對最主流的年輕家庭。配置上沒有太復雜的以排量等劃分,也不需要讓消費者在四驅與否、長短軸距等方面猶豫徘徊。空間上優于大部分主力緊湊級SUV, 風神2020款AX7在升級最新版發動機后,動力又進一步實現增強,加上背靠合資的品牌背景以及十年不限里程的質保政策,屬于簡單干脆的家庭主力SUV選擇。可以說,東風風神2020款AX7它以更實惠的價格讓用戶輕松享有媲美15萬級的“高階”品質,將超值進行到底。


(《車主必讀》編輯 張浩軒 )

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